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El Desconocimiento De Una Profesión.

Es posible que, a causa de ello, haya lagunas de contenido deficiencias de formato. A la salida de un semáforo pude comprobar la máxima aceleración que es capaz de dar el Smart ED, para ello hay que accionar una especie de kickdown al final del recorrido del pedal del acelerador. Ese mecanismo tiene el punto de resistencia adecuado para poder ir acelerando a fondo y no accionarlo a no ser que se quiera.

En una de las paradas, la comercial conectó el compresor del climatizador, y la indicador de carga de la batería dio un pequeño bajón (calculo que disminuyó un 1%). Tras aparcar, me enseñó el maletero del coche y el procedimiento para cargar la batería. Respecto al coste, coincido con los demás contertulios en que es demasiado caro.

Durante el trayecto también hablamos de que el Gobierno subvencionará este tipo de coches, de que no pagarán parquímetro, y que el coche se ofrecerá mediante renting a los particulares, con una cuota de 500€ mensuales, IVA incluído, en un período de 4 años y sin opción a compra. En la tapa del maletero está el cargador, consistente por una parte el enchufe y un control con dos botones (on” y off”), y por el otro lado la conexión al coche, con una forma similar al boquerel de la gasolinera pero con el terminal eléctrico propio.

Para finalizar el acto, fuimos invitados a consumir algo en la cafetería y nos obsequiaron con una bolsa con chucherías (de sandía) y una tarjeta de papel que tras leerla, es un cartón con semillas que se arruga, se planta, se riega y crece una planta. Titoturbo, si aceptaste la bolsa de chucherias, te has descartado de por vida para trabajar como redactor en km77!

Y que algunos fabricantes calculan que en 2 años se reducirá su precio a la mitad (por un tema de economía de escala). Los eléctricos serán perfectos para el día a día, para recorridos cortos y conocidos (baratos, silenciosos y cómodos). De momento es prohibitivo para la mayoría de los mortales españoles, y es una lastima por que como segundo coche mola, parece estar muy bien resuelto. Pero un smart de gasolina cuesta 12000 con un equipamiento medio, la gasolina para 40000 kms cuesta 2300 euros y supongamos que en los cuatro años nos gastamos 1500 euros en revisiones y averias. La cuota del renting sí supone unos 24.000 euros de PVP del vehículo más menos.

Un alquiler de una plaza de parking en el centro de una ciudad, en horas concertadas, viene costando unos 100 euros al mes… son 1.200 € al año más que tiene que considerar en su ecuación (5.000 € en 4 años). Lo mejor (en mi opinión), es la opción de Renault: comprar el coche sin batería, y un renting por la batería. Habría que saber cuantos kilómetros incluye el contrato, pero sale a casi el doble de la cuota para un Smart normal. Es decir, tendrán uds, en su casa, que modificar su contrato de luz, al alza, claro.

Recuerdo que en los E.E.U.U. se pusieron los Saturn EV1 en circulación bajo contratos de arrendamiento y, al finalizar éstos, hubo campañas mediáticas para que se prorrogaran los contratos. Solo un pequeño comentario al respecto de la carga de las baterías; kwh (no kw/h) es una unidad de cantidad de energía (como podrían ser litros de gasolina). De todas formas, los fabricantes están muy cautos (no hay opción a compra, igual que SAAB con su 9.3 en Suecia). Si hubiera ido con la mentalidad de voy de parte de km77”, esos regalos se los hubiera dado a otra persona que iba conmigo para evitar ser comprado con tanta ostentosidad.

De todas formas las chuches sé que son de sandía porque las probé allí, no porque me las haya comido, y la planta aún sigue en forma de tarjeta metida en su sobre. Qué curioso lo del EV1 y lo del 9-3… Yo pienso que en el caso del Smart ED, a los 4 años saldrá un nuevo modelo con batería y motor mejorados (bien en modo fortwo, en forfour) y te darán la posibilidad de hacerte con el nuevo a cambio de devolver el viejo. Si después de sacar 24.000€ por ellos, los venden por digamos 5.000€ más, mayor beneficio, aunque a Mercedes ese negocio le parezca insignificante y prefiera achatarrarlos conservarlos para museo.

Cada lector que tenga oportunidad de conducir uno, por ejemplo de alquiler, en un curso de conducción, en una demostración de concesionario,…, puede compartir sus impresiones en este blog. El principal problema que veo es la carga de los mismo en los garajes por la instalación eléctrica que necesita. Como te decían en el SAE, todo esto es muy nuevo y parece ser que además va bastante lento.

Las baterias químicas de todas las tecnologías exitentes tienen unos tiempos de carga muy largos, y los materiales para su fabricación son de gestión problemática. Hay soluciones en camino como sistemas capacitivos cerámicos como los eestor y similares pero por lo leído de momento son para aplicaciones militares. Después hay el problema”, en garajes privados que puedan presentar ayuntamientos industria al poner tantos enchufes e instalacion eléctrica en una zona que por los pelos no se hace entrar en la normativa ATEX de atmósferas explosivas. Se pueden montar enchufes e instalciones eléctricas en areas clasificadas pero vale un dineral además de otros problemas de legalización y uso.

A día de hoy se justifica la instalación por las renovaciones de aire existentes y por la ínfima posibilidad de derrame de líquido que pueda generar una atmósfera explosiva, pero con las ganas de marcha que tiene el legislador en este país quien sabe. Alguien nos desconecte el enchufe, corte un cable, mangue la luz…bueno cualquiera que deje el vehículo en un garaje comunitario sabe que hay mucho sinvergüenza. Hay el problema de si el sistema eléctrico en determinadas zonas está preparado para puntas nocturnas que se producirían por la noche.

No es un gran problema ya que por la noche otros equipos domesticos están parados pero se tiene de ver su impacto en un uso práctico de los mismos. Exhorto a los otros blogeros a que me fustiguen con sus misiva si en un plazo razonable no cumplo mi promesa. En otro orden de cosas, si pensáis que interesa puedo hacer una prueba de un Lada Niva del 92, es algo diferente de lo que se suele ver por aquí y es un cacharro que da mucha diversión.

Sobre los garajes comunitarios y el vandalismo: existen sistemas para evitarlo, sistemas para establecer comunicación coche-cargador, de modo que no de potencia si la señal no es la que corresponde. A todos nos gusta el coche eléctrico, pero dudo que sus problemas sean tan fácilmente resolubles; y no estoy diciendo que no se puedan resolver. Teniendo en cuenta que las mayores reservas de Litio se encuentra en Bolivia y en Afganistán supongo que alguien desestabilizará Bolivia para explotarlo bien, como se hace con el coltán en el Congo. El coche eléctrico es una solución apta para un número elevadísimo de usuarios.

El 2º coche, el de la mujer”, suele ser de segunda mano, bien el utilitario que la pareja tenía hasta que tuvieron hijos, así que hasta que se generalice el que sea eléctrico pasará tiempo. Y como somos así de cabezones, vemos raro” un Nissan Leaf eléctrico… pero cuando dentro de 4 años podamos comprar un Golf eléctrico a igualdad de precio que un Golf a gasolina y más barato que uno diesel, pensaremos qué buenos son estos alemanes, siempre pioneros”. Antes del hallazgo de las inmensas reservas afganas, se calculó que el litio extraible en el mundo, daba para unos 3 mil millones de coches.

Eso, sin contar con el reciclaje, ya que el Litio de las baterías, no se gasta nunca, y sólo hay que reprocesarlo para sacar una batería nueva a partir de una vieja (como el acero, probablemente, parte del acero de tu vehículo, algun día perteneció al motor de un Ford T). En ningún momento estoy diciendo que el coche electrico no vaya a ser una opción tan valida mas que el coche normal, ni que sean un asco, ni nada de ese estilo. El Nissan Leaf me parece muy bien, mejor que el Smart de esta prueba, y el primer intento serio con el coche eléctrico que se da por aquí, desconozco otros mercados.

Para empezar si yo me comprara un eléctrico hoy no tendría donde recargarlo, si lo enchufara en el garaje saltarían los plomos, y no se como iba a determinar el dueño del local lo que le tengo que pagar por la corriente consumida. Jose: el análisis well to wheel hecho sólo con un combustible fósil como el gas natural, da que el gasto energético de un coche eléctrico, es inferior al de un coche térmico.